NajgroĹşniejsi wrogowie, z ktĂłrymi musimy walczyÄ sÄ w nas...
Witam!
Dosiadłem KTM'a LC4 400 ER z 1998r. Mam kilka pytań co do niego... mam nadzieję że mi pomożecie.
1. Otóż w brifie jest wpisane 350ER ale nie widzi mi się żeby 350 miała taką moc... jest jakaś możliwość żeby to sprawdzić inaczej niż tylko papierek.
2. Jak mam do niego dobierać części? jako do zwykłego LC4 czy centralnie do 400 bo nie wiem sam już jestem zakręcony z tymi modelami.
3. Jakie łożysko idzie do przedniego koła?
4. Gdzieś można dostać linkę od odprężnika i prędkościomierza.
5. Można zamontować stopkę boczną/stopki? czy będa pasować od 620/640
Jak możecie to dajcie jakiś namiar na dobry sklep z częściami do tego Kata.
Pozdrawiam
1. A jest jakaś róznica w mocy 350 a 400
2. Cześci zalezy co, ramę wszystkie maja ta samą , róznią się tylko pierdolami między wersjami, ale nie między pojemnością. silnik tez oprócz cylka i głowicy to samo. Z prawej strony głowicy jest otworek wylotowy wody ze świecy, obok niego masz wybitą cyfrę:
3,4,6,61 lub 62 w zalezności od modelu kolejno glowica z 350,400,600,612 lub 620 ccm.
3. łozyska 6003 6203 oba 2RS z luzem C3 (dla koła z ślimakiem)
4. Linka odpręznika w sklepie rowerowym za 8zł wystarczy przyciąć dolutować lub dokręcić końcówkę, albo oczywiście w serwisie KTM (jest ich kilka w polsce) ale tam już koszt ok 120zł.
5 Nie mam zielonego pojęcia trzeba kombinować, ja nie mam nic
Dzięki za info, a masz jeszcze może serwisówkę do niego?
aha, i jeszcze jakim olejem go zalać? I czy trzeba odpowietrzac układ olejowy?
ja też od miesiąca kupiłem LC4ER 400 r.95
fajna fura ale żadne z 4 kontrolek nie świecą w liczniku, wersja ta niema akumulatora ale kierunkowskazy , światła i stop działają , Potrzebuję schemat elektryczny do niego.
Czy u ciebie świecą te kontrolki przy liczniku , górna chyba od kierunkowskazów, poniżej kontrolka luzu, jeszcze niżej chyba świateł długich, i na dole temperatura silnika.
Coś obiło mi się że potrzeba włożyć do licznika baterie aby to działało, ale nic tam takiego w nim z zewnątrz nie widzę.
Ja mam 620 EGS bez aku, choć można włożyć akumulator ale i bez tego cała elektryka działa tak jak powinna ;
w liczniku nie ma żadnej baterii w 1995 roku byl analogowy na linke, kontrolki pewnie się przepalily, kiedys probowalem jedna z nich rozebrać żeby dostać się do żarówki ale się poddałem, zresztą i tak wymontowałem licznik.
Serwisowka jest dostepna w necie wpisz w google "lc4 manual 97 pdf" i powinieneś coś znaleźć.
olej najlepiej 10W40 coś z castrola motula motorexa itp. Jak masz duży obieg olejowy (filtr w ramie) to trzeba odpowietrzyć zbiornik w ramie (taka śrubka na główce ramy po prawej), a jesli maly obieg nie trzeba, ale warto zalać olejem mikrofiltr po jego wymianie.
Mam sposób na luźna kopkę. rozebrać ją całkowicie i wsadzic na ten wałek co po nim kulka chodzi pare oringów gumowych, ja załozylem 2 i chodzi jak nówka i sama sie chowa
może wiecie czy tak ma być gdy lekko naciskam kopkę to syczy, jakby ssało olej takie specyficzne siorbanie. to tak ma być czy po wymianie oleju mam coś odpowietrzać??
naprawiłem - były spalone wszystkie żarówki w liczniku, nie świeci teraz tylko od temp. ale to chyba dobrze choć niewiem .
Gdzie jest czujnik temperatury ?
aby go sprawdzić bo sama zarówka jest dobra bo sprawdzałem baterią i świeci.
jest jeszcze podobno blokada mocy na silniku do 20 Kw ale gdzie ?
możliwe, że na gaźniku. ale tylko domniemam. W ogóle czuć jakąś blokade? kręci do końca>?
czujnik jest w glowicy, patrząc od prawej na glowicę , po prawej stronie od świecy , dochodzi tam jeden kabel, wyjmij go i przyłóz do masy na wlaczonej stacyjce.
Blokady były z tego co wiem, jak zweżki w krućcach gaźnika, oraz inne dysze, trzeba popatrzeć do serwisowki jakie powinny być dla odblokowanego moto.
Witam mam taki model niestety kupiłem go uszkodzonego. Czy może ktoś z was ma albo umiał by mi podać linka do manuala bo szukałem już wszędzie i nic
Podobno to bardzo mało spotykany model :/
Jeżeli chcesz rozkręcać silnik to ściągnij manual od 620(łatwo znaleźć). Silniki bardzo podobne i mając jakiekolwiek pojęcie o mechanice dasz sobie rade.
Nie próbuj ściągać magneta domowymi sposobami bo się źle skończy. Musisz kupić, bądź dorobić ściągacz u tokarza. Jest nietypowy gwint, w dodatku odwrotny, więc nie szukaj nawet jakiś nakrętek by zrobić ściągacz samemu.
Model nie jest jakiś mało spotykany. Części też się znajdą, bo pasują od 600/620 w większości, więc spokojnie. Tłoki sa od wossnera, tuleje zawsze można wsadzić.
jaką on ma elektrykę SEM .. CDI 14-05 czy Japońska ??
Bardzo dziękuję za odp. i rady napewno skorzystam. Jak coś masz moje gg. 7743423 odezwij się bo mam jeszcze dużo pytań
Witam wszystkich. Więc tak mam wstępną diagnozę Katki więc tak uszkodzodzone jest łożysko na korbowodzie, do tego tłok trzeba wymienić cylinder ok no i komplet uszczelek. Moje pytanie brzmi: jaki to będzie mniej więcej koszt tych częsci bo nie mam pojęcia do tego jeszcze mam pytanie jak odkręcić nakrętke na której osadzony jest łańcuszek rozrządu od strony sprzegła w tym karterze. Z góry dziękuję za odp. pozdrawiam.
oszt części z allegro to uszczelki około 300 zł tłok 650 zł korba 700-800 zł
Wielkie dzięki do tego jeszcze koszt robocizny i wszelkich płynów wchodzi. Ale nie ma tragedi
Wycenili mnie w serwisie KTM tak, że kompletny korbowód kosztuje 1570zł bo do tego modelu nie ma zamienników ;( może ktoś z was ma dostęp albo wie gdzie dostać części do tego modelu, do tego mi powiedzieli jak już to robisz to wypadało by wymienić: komplet łożysk 300zł uszczelek 260zł przełożenie 150zł uszczelniacze 140zł tłok 600zł robocizna 600zł płyny itp i mnie wycenili na ok 4000zł nie najpiękniej ;/
Czy jest możliwość wymiany samego łożyska na KORBOWODZIE ? tylko że trzeba będzie rozpoławiać wał itp proszę o pomoc.
No łożyska na wale na pewno przy takiej okazji trzeba wymienić - choćby po to, żeby go dobrze wydystansować.
Co do pytania: można na pewno zrobić rzeźbę, ale diabli wiedzą ile to wtedy pojeździ. Dlatego właśnie stare moto są takie tanie - bo nie opłaca się ich remontować.
Pomyśl ew. nad podmianą silnika, może to będzie tańsza opcja, choć wybór masz ograniczony trochę - silnik z wałkiem wyrównoważającym (620, 625, 640, 660, niektóre 400) z tego co wiem nie mieści się w takiej ramie - zostają 600, 350 (egzotyk), 540, niektóre 400.
Ew, szukaj wału na ebay.de - może z czasem jakiś wypłynie. No ale reszta kosztów raczej bez zmian. Ew. powertuj katalogi i szukaj, czy nie da się wału od 400 wrzucić - łatwiej o dawcę będzie.
Gdzieś..ktoś napisał...
Ciężko mi znaleźć różnicę w montażu silnika 640 a 600.
Tylko ze zmianą silnika wiąże się zmiana zapłonu, czyli i elektryki. Kolektory wydechowe są inne, sprzęgło hydrauliczne. DKilka szczegółów które kosztują. Reasumując to nie opłacalne... Koszt silnika z zapłonem to przy szczęściu 3tys zł. Czyli pewnie 2x tyle ile dałeś za KTM
Z resztą...rama KTM zmieniła się coś od 1993r?? Jedyną wątpliwość budzi montaż 3 śruby, ta od strony koła tylnego. Czy Tylny wahacz i silnik są montowane jedną przetyczką czy nie?
Z tą ramą to poważnie pytasz ? Jeśli tak to tym bardziej nie powinieneś brać się do dawania rad. Takich n.p. jak sugerowanie, że wał od 600 może pasować do 350 (w sąsiednim wątku).
Napisałem 400/600 sugerując ten od 400 i poprosiłem to by podesłał kilka wymiarów, bo mam możliwość porównania.
Jesteś pewien że pojemność jest zawsze zmieniana skokiem tłoka, a nie średnicą tłoka? Chyba że chodzi Ci o lata produkcji 350.. że wtedy produkowano już 620..idąc dalej do 600 nie było korbowodów więc to napewno nie ten wał. Tak czy inaczej nie napisałem że tak na 100% jest. Do tego jest właśnie dyskusja.
A co do ramy to podaj mi różnice? Filtro oleju... Tak. A samo mocowanie silnika?
Rama w 600 to zupełnie co innego niż w późniejszych modelach - tzn. geometria pi*drzwi ta sama, ale wszystkie mocowania są inne.
Co do samego silnika to nie powiem. Lukasz_vip podawał, że silnik z wałkiem nie mieści się w takiej ramie. W razie czego mogę nawet sprawdzić bo mam luzem taką ramę (600, z papierem jakby kto chciał) i blok silnika 640.
Co do pojemności: żeby z 600 zrobić 350 samą średnicą tłoka to trzeba by zrobić z tego silnik długoskokowy. A zresztą wiadomo, że już w 400 jest mniejszy skok tłoka.
Nawet 620 od 640 różnią się tylko skokiem, tłok i cylinder zostały bez zmian.
Napisałem od 93r a to już były 600 w ramie 620. Gdzieś widziałem budowę repliki i w ramie z 94r siedział nowy siwy silnik. Z ciekawości przymierz ten karter do 600.
Rama silnika z wałkiem wyrównoważającym różni się od ramy z silnikiem bez wałka i nie da rady zamienić silników. Nie wiem jakie są dokładnie różnice, ale niemcy, którzy mają ogromną wiedzę na ten temat tak twierdzą. Mogę sprawdzić dokładnie czym różnią się te ramy.
Dosiadłem KTM'a LC4 400 ER z 1998r. Mam kilka pytań co do niego... mam nadzieję że mi pomożecie.
1. Otóż w brifie jest wpisane 350ER ale nie widzi mi się żeby 350 miała taką moc... jest jakaś możliwość żeby to sprawdzić inaczej niż tylko papierek.
2. Jak mam do niego dobierać części? jako do zwykłego LC4 czy centralnie do 400 bo nie wiem sam już jestem zakręcony z tymi modelami.
3. Jakie łożysko idzie do przedniego koła?
4. Gdzieś można dostać linkę od odprężnika i prędkościomierza.
5. Można zamontować stopkę boczną/stopki? czy będa pasować od 620/640
Jak możecie to dajcie jakiś namiar na dobry sklep z częściami do tego Kata.
Pozdrawiam
1. A jest jakaś róznica w mocy 350 a 400
2. Cześci zalezy co, ramę wszystkie maja ta samą , róznią się tylko pierdolami między wersjami, ale nie między pojemnością. silnik tez oprócz cylka i głowicy to samo. Z prawej strony głowicy jest otworek wylotowy wody ze świecy, obok niego masz wybitą cyfrę:
3,4,6,61 lub 62 w zalezności od modelu kolejno glowica z 350,400,600,612 lub 620 ccm.
3. łozyska 6003 6203 oba 2RS z luzem C3 (dla koła z ślimakiem)
4. Linka odpręznika w sklepie rowerowym za 8zł wystarczy przyciąć dolutować lub dokręcić końcówkę, albo oczywiście w serwisie KTM (jest ich kilka w polsce) ale tam już koszt ok 120zł.
5 Nie mam zielonego pojęcia trzeba kombinować, ja nie mam nic
Dzięki za info, a masz jeszcze może serwisówkę do niego?
aha, i jeszcze jakim olejem go zalać? I czy trzeba odpowietrzac układ olejowy?
ja też od miesiąca kupiłem LC4ER 400 r.95
fajna fura ale żadne z 4 kontrolek nie świecą w liczniku, wersja ta niema akumulatora ale kierunkowskazy , światła i stop działają , Potrzebuję schemat elektryczny do niego.
Czy u ciebie świecą te kontrolki przy liczniku , górna chyba od kierunkowskazów, poniżej kontrolka luzu, jeszcze niżej chyba świateł długich, i na dole temperatura silnika.
Coś obiło mi się że potrzeba włożyć do licznika baterie aby to działało, ale nic tam takiego w nim z zewnątrz nie widzę.
Ja mam 620 EGS bez aku, choć można włożyć akumulator ale i bez tego cała elektryka działa tak jak powinna ;
w liczniku nie ma żadnej baterii
w 1995 roku byl analogowy na linke, kontrolki pewnie się przepalily, kiedys probowalem jedna z nich rozebrać żeby dostać się do żarówki ale się poddałem, zresztą i tak wymontowałem licznik.Serwisowka jest dostepna w necie wpisz w google "lc4 manual 97 pdf" i powinieneś coś znaleźć.
olej najlepiej 10W40 coś z castrola motula motorexa itp. Jak masz duży obieg olejowy (filtr w ramie) to trzeba odpowietrzyć zbiornik w ramie (taka śrubka na główce ramy po prawej), a jesli maly obieg nie trzeba, ale warto zalać olejem mikrofiltr po jego wymianie.
Mam sposób na luźna kopkę. rozebrać ją całkowicie i wsadzic na ten wałek co po nim kulka chodzi pare oringów gumowych, ja załozylem 2 i chodzi jak nówka i sama sie chowa
może wiecie czy tak ma być gdy lekko naciskam kopkę to syczy, jakby ssało olej takie specyficzne siorbanie. to tak ma być czy po wymianie oleju mam coś odpowietrzać??
naprawiłem - były spalone wszystkie żarówki w liczniku, nie świeci teraz tylko od temp. ale to chyba dobrze choć niewiem .
Gdzie jest czujnik temperatury ?
aby go sprawdzić bo sama zarówka jest dobra bo sprawdzałem baterią i świeci.
jest jeszcze podobno blokada mocy na silniku do 20 Kw ale gdzie ?
możliwe, że na gaźniku. ale tylko domniemam. W ogóle czuć jakąś blokade? kręci do końca>?
czujnik jest w glowicy, patrząc od prawej na glowicę , po prawej stronie od świecy , dochodzi tam jeden kabel, wyjmij go i przyłóz do masy na wlaczonej stacyjce.
Blokady były z tego co wiem, jak zweżki w krućcach gaźnika, oraz inne dysze, trzeba popatrzeć do serwisowki jakie powinny być dla odblokowanego moto.
Witam mam taki model niestety kupiłem go uszkodzonego. Czy może ktoś z was ma albo umiał by mi podać linka do manuala bo szukałem już wszędzie i nic
Podobno to bardzo mało spotykany model :/Jeżeli chcesz rozkręcać silnik to ściągnij manual od 620(łatwo znaleźć). Silniki bardzo podobne i mając jakiekolwiek pojęcie o mechanice dasz sobie rade.
Nie próbuj ściągać magneta domowymi sposobami bo się źle skończy. Musisz kupić, bądź dorobić ściągacz u tokarza. Jest nietypowy gwint, w dodatku odwrotny, więc nie szukaj nawet jakiś nakrętek by zrobić ściągacz samemu.
Model nie jest jakiś mało spotykany. Części też się znajdą, bo pasują od 600/620 w większości, więc spokojnie. Tłoki sa od wossnera, tuleje zawsze można wsadzić.
jaką on ma elektrykę SEM .. CDI 14-05 czy Japońska ??
Bardzo dziękuję za odp. i rady napewno skorzystam. Jak coś masz moje gg. 7743423 odezwij się bo mam jeszcze dużo pytań
Witam wszystkich. Więc tak mam wstępną diagnozę Katki więc tak uszkodzodzone jest łożysko na korbowodzie, do tego tłok trzeba wymienić cylinder ok no i komplet uszczelek. Moje pytanie brzmi: jaki to będzie mniej więcej koszt tych częsci bo nie mam pojęcia
do tego jeszcze mam pytanie jak odkręcić nakrętke na której osadzony jest łańcuszek rozrządu od strony sprzegła w tym karterze. Z góry dziękuję za odp. pozdrawiam.oszt części z allegro to uszczelki około 300 zł tłok 650 zł korba 700-800 zł
Wielkie dzięki do tego jeszcze koszt robocizny i wszelkich płynów wchodzi. Ale nie ma tragedi
Wycenili mnie w serwisie KTM tak, że kompletny korbowód kosztuje 1570zł bo do tego modelu nie ma zamienników ;( może ktoś z was ma dostęp albo wie gdzie dostać części do tego modelu, do tego mi powiedzieli jak już to robisz to wypadało by wymienić: komplet łożysk 300zł uszczelek 260zł przełożenie 150zł uszczelniacze 140zł tłok 600zł robocizna 600zł płyny itp i mnie wycenili na ok 4000zł nie najpiękniej ;/
Czy jest możliwość wymiany samego łożyska na KORBOWODZIE ? tylko że trzeba będzie rozpoławiać wał itp
proszę o pomoc.No łożyska na wale na pewno przy takiej okazji trzeba wymienić - choćby po to, żeby go dobrze wydystansować.
Co do pytania: można na pewno zrobić rzeźbę, ale diabli wiedzą ile to wtedy pojeździ. Dlatego właśnie stare moto są takie tanie - bo nie opłaca się ich remontować.
Pomyśl ew. nad podmianą silnika, może to będzie tańsza opcja, choć wybór masz ograniczony trochę - silnik z wałkiem wyrównoważającym (620, 625, 640, 660, niektóre 400) z tego co wiem nie mieści się w takiej ramie - zostają 600, 350 (egzotyk), 540, niektóre 400.
Ew, szukaj wału na ebay.de - może z czasem jakiś wypłynie. No ale reszta kosztów raczej bez zmian. Ew. powertuj katalogi i szukaj, czy nie da się wału od 400 wrzucić - łatwiej o dawcę będzie.
Gdzieś..ktoś napisał...
Ciężko mi znaleźć różnicę w montażu silnika 640 a 600.
Tylko ze zmianą silnika wiąże się zmiana zapłonu, czyli i elektryki. Kolektory wydechowe są inne, sprzęgło hydrauliczne. DKilka szczegółów które kosztują. Reasumując to nie opłacalne... Koszt silnika z zapłonem to przy szczęściu 3tys zł. Czyli pewnie 2x tyle ile dałeś za KTM
Z resztą...rama KTM zmieniła się coś od 1993r??
Jedyną wątpliwość budzi montaż 3 śruby, ta od strony koła tylnego. Czy Tylny wahacz i silnik są montowane jedną przetyczką czy nie?Z tą ramą to poważnie pytasz ? Jeśli tak to tym bardziej nie powinieneś brać się do dawania rad. Takich n.p. jak sugerowanie, że wał od 600 może pasować do 350 (w sąsiednim wątku).
Napisałem 400/600 sugerując ten od 400 i poprosiłem to by podesłał kilka wymiarów, bo mam możliwość porównania.
Jesteś pewien że pojemność jest zawsze zmieniana skokiem tłoka, a nie średnicą tłoka? Chyba że chodzi Ci o lata produkcji 350.. że wtedy produkowano już 620..idąc dalej do 600 nie było korbowodów więc to napewno nie ten wał. Tak czy inaczej nie napisałem że tak na 100% jest. Do tego jest właśnie dyskusja.
A co do ramy to podaj mi różnice? Filtro oleju... Tak. A samo mocowanie silnika?
Rama w 600 to zupełnie co innego niż w późniejszych modelach - tzn. geometria pi*drzwi ta sama, ale wszystkie mocowania są inne.
Co do samego silnika to nie powiem. Lukasz_vip podawał, że silnik z wałkiem nie mieści się w takiej ramie. W razie czego mogę nawet sprawdzić bo mam luzem taką ramę (600, z papierem jakby kto chciał) i blok silnika 640.
Co do pojemności: żeby z 600 zrobić 350 samą średnicą tłoka to trzeba by zrobić z tego silnik długoskokowy. A zresztą wiadomo, że już w 400 jest mniejszy skok tłoka.
Nawet 620 od 640 różnią się tylko skokiem, tłok i cylinder zostały bez zmian.
Napisałem od 93r a to już były 600 w ramie 620. Gdzieś widziałem budowę repliki i w ramie z 94r siedział nowy siwy silnik. Z ciekawości przymierz ten karter do 600.
Rama silnika z wałkiem wyrównoważającym różni się od ramy z silnikiem bez wałka i nie da rady zamienić silników. Nie wiem jakie są dokładnie różnice, ale niemcy, którzy mają ogromną wiedzę na ten temat tak twierdzą. Mogę sprawdzić dokładnie czym różnią się te ramy.
