NajgroĹşniejsi wrogowie, z ktĂłrymi musimy walczyÄ sÄ w nas...
Zastanawiam się nad husabergiem bo czasami coś fajnego się pojawi , a ktm mało na sprzedaż jak na razie.Czy ktoś wie jakie są dokładnie różnice pomiędzy tymi moto oprócz koloru?
który rok?
na przykład od 2012 na nowej ramie
największa różnica jest w przednim zawiasie - w Husa masz dwukomorowe, reszta to samo, nie ma prolinka, tylny stelarz alu
a w nowszych ktmach tez jest zawias dwukomorowy? A ten stelaż w katach nie jest czasem tez z alu?
Bardziej opłaca się wziąć Husaberga czy Husqvarne bo są lepiej wyposażone. Mają większe zbiorniki paliwa, kute półki, mapy zapłonu, osłony pod silnik, elastomery w mocowaniu kierownicy, te dodatki szły różnie zależnie od rocznika. Husabergi 2011 i 2012 mają zawias dwukomorowy(super) a od 2013 4CS. od 2013 modelu jest plastikowa du*a.
A rama i silnik(oprócz napisów na deklach) jest identyczna jak w katach? A ta plastikowa d*pa to tylko wymysł husaberga czy katy nowsze tez to maja ? sam stelaż tylny tylko z plastiku?
na przykład od 2012 na nowej ramie
hus 2012 będzie w starej ramie
Silnik to samo co KTM. Rama Husa 2011 i 2012 to Ktm z lat 2008-2011. Od Husaberga 2013 nowa rama z plastikowym tyłem. Cała du*a jest z tworzywa, nowe Huski też to mają, Ktm jest dalej na alu subframe.
czyli jak się połamie taka subframe to odkręcamy od ramy i do wymiany.A podchodzi np subframe alu od ktm do husaberga zamiast plastikowej?
A rama i silnik(oprócz napisów na deklach) jest identyczna jak w katach? A ta plastikowa d*pa to tylko wymysł husaberga czy katy nowsze tez to maja ? sam stelaż tylny tylko z plastiku?
husabergi z tych lat to wszystko KTM 6d w innym "ubraniu"
najistotniejsze różnice to większy zbiornik i właśnie subframe który jest bardziej wytrzymały w stosunku do alu oraz w razie gdyby jednak nie wytrzymał jest tańszy
czyli jak się połamie taka subframe to odkręcamy od ramy i do wymiany.A podchodzi np subframe alu od ktm do husaberga zamiast plastikowej?
rozmawiałem z importerem na ten temat i nie miał przypadku żeby ktoś chciał kupić subframe,
nie wiem czy ktm-owy podpasuje, ale przede wszystkim nie uważam żeby to miało jakikolwiek sens
Nie podpasuję napewno, całkiem inne i w innych miejscach mocowania.
Czyli reasumując to tylko subframe z plastiku to jedyna różnica występująca w husabergu ktortej nie zmieni,poza tym można wszystko zamieniać z ktma do husaberga i na odwrót. Zawias czy dwukomorowy czy 4CS tez był montowany taki sam ale później w nowszych katach,tylny zawias,wahacz,silnik, jedynie rama niby ta sama ale zmienione tylko pewno otwory mocujące pod subframe,. A jeśli chodzi o przełożenia w skrzyni to takie samo jak w exc czy bardziej xc?,
EXC maja jednokomorówke, SXy mają 2 komory, sixdaysy 4 komory.
generalnie i tak wszystko mozna praktycznie podmienić, prócz tego subframe
dioda chcesz berga kupować i przerabiać na ktm-a? po co?
Nie mam zamiaru nic przerabiać,husabergi to bardzo fajne motocykle i podobają mi się takie jakie są. Chciałem wiedzieć jakie są różnice ze względu tylko na to ze berg nie jest już produkowany i ze może mógłby być za parę lat problem z dostępnością części tak jak ponoć z gas gas, Wszystko jednak jest to samo co kat także moje obawy zostały rozwiane.
zamknięcie husaberga (a raczej zmiana nazwy na husqvarna) to żaden problem dla konsumenta, gg to zupełnie inna bajka
a jeśli chodzi kolego o skrzynie w te 300 to ma przełożenia jak w exc(xcw) czy xc?
a jeśli chodzi kolego o skrzynie w te 300 to ma przełożenia jak w exc(xcw) czy xc? Silnik jest taki sam jak w exc.
Pytanie trochę z innej beczki,,,Jak rozpoznać ze sprzedający sprzedaje na przykład ktma 300exc a nie 300xc? (niektórzy zakładają lampy do xc).
xc ma kute półki i zawias dwukomorowy
w nowej budzie (po'12) xc jest z tyłu na prolinku
a np po vinie z ramy jakoś z czai?Przełożenie skrzyni biegów tez ponoć jest inne ale ja nie jeździłem ani exc ani xc wiec nie wyczuje.
nie wiem jak to jest ze skrzynią ale xc to fajne moto które brałem kiedyś pod uwagę
a np po vinie z ramy jakoś z czai?Przełożenie skrzyni biegów tez ponoć jest inne ale ja nie jeździłem ani exc ani xc wiec nie wyczuje. Dzwonisz do dilera ktm, podajesz vin i jak dobrze trafisz to otrzymasz nawet info u którego dilera został nowy sprzedany. W vinie jest wszystko zapisane.
A jeśli chodzi o pojemność miedzy 300/250 exc 2t to jest wybity na cylindrze jakiś numer średnicy czy coś żeby było wiadomo co to za pojemność?
A jeśli chodzi o pojemność miedzy 300/250 exc 2t to jest wybity na cylindrze jakiś numer średnicy czy coś żeby było wiadomo co to za pojemność? Z lewej strony, na dole, 66 to 250 a 72 to 300.
https://www.google.pl/search?q=ktm+300+cylinder+number&biw=1280&bih=650&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCIQsARqFQoTCL2r9v-HsccCFcaOcgodV1MAHA#tbm=isch&q=ktm+300+cylinder+&imgrc=MibbMa1hXO0ZmM%3A
Jak już jesteśmy tak przy rozpoznawaniu modelu to zapytam jeszcze o zawias,Czym się rożni zawias jednokomorowy od dwu i cztero?jakie są miedzy nimi różnicę?o co chodzi dokładnie z tymi komorami,(szukałem ale nie za bardzo łapie ocb.)
Jak już jesteśmy tak przy rozpoznawaniu modelu to zapytam jeszcze o zawias,Czym się rożni zawias jednokomorowy od dwu i cztero?jakie są miedzy nimi różnicę?o co chodzi dokładnie z tymi komorami,(szukałem ale nie za bardzo łapie ocb.)
jednokomorowe - najprostsze zawieszenie - łatwe w serwisie ale dla bardziej wymagających jest za słabe - pry szybszej jeździe nie nadąża za moto
dwukomorowe - najlepsze z tych trzech (topowy zawias cone valve jest dwukomorowy) dobrze ustawiony zwykły dwukomorowy zawias będzie bliski pracy facory sxs,
4cs - zawias pomiędzy jednokomorowym a dwukomorowym , łatwiejszy w obsłudze niż dwu ale daje mniejsze pole w settingu, część ludzi chwali bardzo, część nie, to dalej dosyć nowy produkt i zdania są podzielone
4CS jest dobre do techniki i hard/extreme. Przy użytkowaniu zbliżonym do MX totalnie odpada. praktycznie nie da się go ustawić "na twardo".
podobno jest tak, że przy 4cs bierzesz setting cross, i daje radę również przy jeździe crossowej, ja ze swojego 4cs jestem zadowolony i po za sprężynami nic nie będę w nim robił;
faktem jest, że w Polsce chyba nie ma ludzi którzy potrafią zrobić dobry setting tego zawieszenia
Również jestem bardzo zadowolony. Dobrałem odpowiednie sprężyny i jest git. Dla mnie jedyna wada to brak regulacji napięcia wstępnego sprężyny, a konkretnie jego dostępności z zewnątrz.
Ja też uważam że 4cs jest dobry.. nic po za sprężynami nie zmieniam u siebie. Do jazdy mx są zawieszenia dwukomorowe i 4cs z crossówek.
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html to nie jest exc. To wersja crosscountry xc. Inne zawiasy, kute półki, brak lamp, brak licznika, większy zbiornik. Silnik ten sam tylko 2 pierwsze biegi delikatnie dłuższe niż w exc.
cena dobra sprzęt jeszcze lepszy
brać
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html
Jak będziesz oglądać ten motor. To poproś sprzedającego o odkręcenie dekla od sprzęgła. Tylko się nie zdziw co zobaczysz w środku.
A jaka niespodzianka Rams tam może czekać? Właśnie się zastanawiam,bo bylem nastawiony na exc lub xcw a nie xc.(te dwa pierwsze biegi mogą mi nie pasować bo motor będę używał do ciężkiego enduro(ostre podjazdy, lasy,wąskie ścieżki,ciasne zakręty gdzie raczej by zdały egzamin dwa pierwsze krótsze biegi jak w exc/xcw według mnie)
A jaka niespodzianka Rams tam może czekać? Właśnie się zastanawiam,bo bylem nastawiony na exc lub xcw a nie xc.(te dwa pierwsze biegi mogą mi nie pasować bo motor będę używał do ciężkiego enduro(ostre podjazdy, lasy,wąskie ścieżki,ciasne zakręty gdzie raczej by zdały egzamin dwa pierwsze krótsze biegi jak w exc/xcw według mnie) One są minimalnie dłuższe, nie przeszkadzają w ciężkim terenie. Wersja xc jest fajną opcją, tańsza od exc ale równie dobra w teren.
Czy ktoś wie od którego roku ktm wprowadził wersje XC 300 ?
który rok?
na przykład od 2012 na nowej ramie
największa różnica jest w przednim zawiasie - w Husa masz dwukomorowe, reszta to samo, nie ma prolinka, tylny stelarz alu
a w nowszych ktmach tez jest zawias dwukomorowy? A ten stelaż w katach nie jest czasem tez z alu?
Bardziej opłaca się wziąć Husaberga czy Husqvarne bo są lepiej wyposażone. Mają większe zbiorniki paliwa, kute półki, mapy zapłonu, osłony pod silnik, elastomery w mocowaniu kierownicy, te dodatki szły różnie zależnie od rocznika. Husabergi 2011 i 2012 mają zawias dwukomorowy(super) a od 2013 4CS. od 2013 modelu jest plastikowa du*a.
A rama i silnik(oprócz napisów na deklach) jest identyczna jak w katach? A ta plastikowa d*pa to tylko wymysł husaberga czy katy nowsze tez to maja ? sam stelaż tylny tylko z plastiku?
na przykład od 2012 na nowej ramie
hus 2012 będzie w starej ramie
Silnik to samo co KTM. Rama Husa 2011 i 2012 to Ktm z lat 2008-2011. Od Husaberga 2013 nowa rama z plastikowym tyłem. Cała du*a jest z tworzywa, nowe Huski też to mają, Ktm jest dalej na alu subframe.
czyli jak się połamie taka subframe to odkręcamy od ramy i do wymiany.A podchodzi np subframe alu od ktm do husaberga zamiast plastikowej?
A rama i silnik(oprócz napisów na deklach) jest identyczna jak w katach? A ta plastikowa d*pa to tylko wymysł husaberga czy katy nowsze tez to maja ? sam stelaż tylny tylko z plastiku?
husabergi z tych lat to wszystko KTM 6d w innym "ubraniu"
najistotniejsze różnice to większy zbiornik i właśnie subframe który jest bardziej wytrzymały w stosunku do alu oraz w razie gdyby jednak nie wytrzymał jest tańszy
czyli jak się połamie taka subframe to odkręcamy od ramy i do wymiany.A podchodzi np subframe alu od ktm do husaberga zamiast plastikowej?
rozmawiałem z importerem na ten temat i nie miał przypadku żeby ktoś chciał kupić subframe,
nie wiem czy ktm-owy podpasuje, ale przede wszystkim nie uważam żeby to miało jakikolwiek sens
Nie podpasuję napewno, całkiem inne i w innych miejscach mocowania.
Czyli reasumując to tylko subframe z plastiku to jedyna różnica występująca w husabergu ktortej nie zmieni,poza tym można wszystko zamieniać z ktma do husaberga i na odwrót. Zawias czy dwukomorowy czy 4CS tez był montowany taki sam ale później w nowszych katach,tylny zawias,wahacz,silnik, jedynie rama niby ta sama ale zmienione tylko pewno otwory mocujące pod subframe,. A jeśli chodzi o przełożenia w skrzyni to takie samo jak w exc czy bardziej xc?,
EXC maja jednokomorówke, SXy mają 2 komory, sixdaysy 4 komory.
generalnie i tak wszystko mozna praktycznie podmienić, prócz tego subframe
dioda chcesz berga kupować i przerabiać na ktm-a? po co?
Nie mam zamiaru nic przerabiać,husabergi to bardzo fajne motocykle i podobają mi się takie jakie są. Chciałem wiedzieć jakie są różnice ze względu tylko na to ze berg nie jest już produkowany i ze może mógłby być za parę lat problem z dostępnością części tak jak ponoć z gas gas, Wszystko jednak jest to samo co kat także moje obawy zostały rozwiane.
zamknięcie husaberga (a raczej zmiana nazwy na husqvarna) to żaden problem dla konsumenta, gg to zupełnie inna bajka
a jeśli chodzi kolego o skrzynie w te 300 to ma przełożenia jak w exc(xcw) czy xc?
a jeśli chodzi kolego o skrzynie w te 300 to ma przełożenia jak w exc(xcw) czy xc? Silnik jest taki sam jak w exc.
Pytanie trochę z innej beczki,,,Jak rozpoznać ze sprzedający sprzedaje na przykład ktma 300exc a nie 300xc? (niektórzy zakładają lampy do xc).
xc ma kute półki i zawias dwukomorowy
w nowej budzie (po'12) xc jest z tyłu na prolinku
a np po vinie z ramy jakoś z czai?Przełożenie skrzyni biegów tez ponoć jest inne ale ja nie jeździłem ani exc ani xc wiec nie wyczuje.
nie wiem jak to jest ze skrzynią ale xc to fajne moto które brałem kiedyś pod uwagę
a np po vinie z ramy jakoś z czai?Przełożenie skrzyni biegów tez ponoć jest inne ale ja nie jeździłem ani exc ani xc wiec nie wyczuje. Dzwonisz do dilera ktm, podajesz vin i jak dobrze trafisz to otrzymasz nawet info u którego dilera został nowy sprzedany. W vinie jest wszystko zapisane.
A jeśli chodzi o pojemność miedzy 300/250 exc 2t to jest wybity na cylindrze jakiś numer średnicy czy coś żeby było wiadomo co to za pojemność?
A jeśli chodzi o pojemność miedzy 300/250 exc 2t to jest wybity na cylindrze jakiś numer średnicy czy coś żeby było wiadomo co to za pojemność? Z lewej strony, na dole, 66 to 250 a 72 to 300.
https://www.google.pl/search?q=ktm+300+cylinder+number&biw=1280&bih=650&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCIQsARqFQoTCL2r9v-HsccCFcaOcgodV1MAHA#tbm=isch&q=ktm+300+cylinder+&imgrc=MibbMa1hXO0ZmM%3A
Jak już jesteśmy tak przy rozpoznawaniu modelu to zapytam jeszcze o zawias,Czym się rożni zawias jednokomorowy od dwu i cztero?jakie są miedzy nimi różnicę?o co chodzi dokładnie z tymi komorami,(szukałem ale nie za bardzo łapie ocb.)
Jak już jesteśmy tak przy rozpoznawaniu modelu to zapytam jeszcze o zawias,Czym się rożni zawias jednokomorowy od dwu i cztero?jakie są miedzy nimi różnicę?o co chodzi dokładnie z tymi komorami,(szukałem ale nie za bardzo łapie ocb.)
jednokomorowe - najprostsze zawieszenie - łatwe w serwisie ale dla bardziej wymagających jest za słabe - pry szybszej jeździe nie nadąża za moto
dwukomorowe - najlepsze z tych trzech (topowy zawias cone valve jest dwukomorowy) dobrze ustawiony zwykły dwukomorowy zawias będzie bliski pracy facory sxs,
4cs - zawias pomiędzy jednokomorowym a dwukomorowym , łatwiejszy w obsłudze niż dwu ale daje mniejsze pole w settingu, część ludzi chwali bardzo, część nie, to dalej dosyć nowy produkt i zdania są podzielone
4CS jest dobre do techniki i hard/extreme. Przy użytkowaniu zbliżonym do MX totalnie odpada. praktycznie nie da się go ustawić "na twardo".
podobno jest tak, że przy 4cs bierzesz setting cross, i daje radę również przy jeździe crossowej, ja ze swojego 4cs jestem zadowolony i po za sprężynami nic nie będę w nim robił;
faktem jest, że w Polsce chyba nie ma ludzi którzy potrafią zrobić dobry setting tego zawieszenia
Również jestem bardzo zadowolony. Dobrałem odpowiednie sprężyny i jest git. Dla mnie jedyna wada to brak regulacji napięcia wstępnego sprężyny, a konkretnie jego dostępności z zewnątrz.
Ja też uważam że 4cs jest dobry.. nic po za sprężynami nie zmieniam u siebie. Do jazdy mx są zawieszenia dwukomorowe i 4cs z crossówek.
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html to nie jest exc. To wersja crosscountry xc. Inne zawiasy, kute półki, brak lamp, brak licznika, większy zbiornik. Silnik ten sam tylko 2 pierwsze biegi delikatnie dłuższe niż w exc.
cena dobra sprzęt jeszcze lepszy
brać
czy to jest wersja exc(xcw)? wygląda mi na xc.(co o tym myślicie modelu cena dosc) http://otomoto.pl/oferta/ktm-exc-ktm-300-xc-2015-rok-20-tys-ID6yac7h.html
Jak będziesz oglądać ten motor. To poproś sprzedającego o odkręcenie dekla od sprzęgła. Tylko się nie zdziw co zobaczysz w środku.
A jaka niespodzianka Rams tam może czekać? Właśnie się zastanawiam,bo bylem nastawiony na exc lub xcw a nie xc.(te dwa pierwsze biegi mogą mi nie pasować bo motor będę używał do ciężkiego enduro(ostre podjazdy, lasy,wąskie ścieżki,ciasne zakręty gdzie raczej by zdały egzamin dwa pierwsze krótsze biegi jak w exc/xcw według mnie)
A jaka niespodzianka Rams tam może czekać? Właśnie się zastanawiam,bo bylem nastawiony na exc lub xcw a nie xc.(te dwa pierwsze biegi mogą mi nie pasować bo motor będę używał do ciężkiego enduro(ostre podjazdy, lasy,wąskie ścieżki,ciasne zakręty gdzie raczej by zdały egzamin dwa pierwsze krótsze biegi jak w exc/xcw według mnie) One są minimalnie dłuższe, nie przeszkadzają w ciężkim terenie. Wersja xc jest fajną opcją, tańsza od exc ale równie dobra w teren.
Czy ktoś wie od którego roku ktm wprowadził wersje XC 300 ?