NajgroĹşniejsi wrogowie, z ktĂłrymi musimy walczyÄ sÄ w nas...
Witam 
stoję przed wyborem motoru... I teraz nasuwa mi się pytanie: Jaka jest różnica pomiędzy KTM EXC 520/525/530 ? z góry dziękuje za odpowiedz.
mam 525exc 2006 rok polecam... juz nowy model ale silnik jeszcze dzwon..
róznice miedzy 520 i 525 w silnikach są niewielkie. inna gardziej gaźnika, reszta mechanicznie to samo,. ( róznice np w tym że 520 i wczesne 525 nie maja dziurek w pompie wody itp ) kosmetyczne zmiany
duze zmiany miedzy 520 i 525 zaszły w ramie. 525 ma grubszy zawieh z przodu, całkiem inna sztywniejsza rama, inny wahacz. choc nie jest tak że w 520 te czesci zostały wymienione bo są złe. po prostu są zmodernizowane a dla laika róznic nie będzie.
z kolei 530 to juz całkiem nowy silnik, znów inna rama która jest lepsza od 525 i 520. aczkolwiek wczesne modele 530 miały czesto problemy z silnikami. - nie były doskonałe. dopiero po 2009 roku weszły lepsze jednostki które szczerze mozna polecic. co do starszych 530 - wiele osób mówi że lepiej jest kupic 525 z 2007 (ostatni wypust) niz 530 z 2008
dlatego jak kupowałem w tamym roku kata to wziałem 2006 r 525 niż 530 bo minimum 2010 r. a róznica w jezdzie 520 a 525 to starszy model wydaje sie dłuższy łatwiejszy do jazdy na kole .. ale za to 525 ładniejszy model
czy ja wiem czy łatwiejszy do jazdy na kole ?
mi wója (kolegi forumowego) katem na SM ciezej było postawic na gume niz moim. to wszystko kwestia przyzwyczajenia. podobno 520 przez 2 oddzielne wydechy miał lepsza moc z dołu. a 525 z góry wyzej ciągnał. ale to raczej róznica wyjdzie dopiero na hamowni. bo dla amatora to jest mało wyczuwalne. a wieksze znaczenie ma np oponka z tyłu ;P
140/80/18 czy taka? czy jednak 120/90/18 ?
nie chodzi mi o szerokosci itp tylko o chociazby stan, czy dobraną mieszanke opony pod warunki.
akurat co do rozmiarów to opona 110 moze mieć szerokosc opony 140 zalezy co i jak. na tor np lepsza jest 110. pod ciezkie enduro 140 jest lepsza. wiekszy balon itp.
Większy balon to większa odporność na korzenie, kamienie i inne niespodzianki. Ponad to opona 140/80 ma wyższy indeks nośności niż 120/80.
Oznacza to (między innymi) iż jest wytrzymalsza.
Mam nadzieje, że te felerne 530stki z rocznika `08 to raczej przypadkowe sztuki. Kupiłem właśnie taki egzemplarz.
czy ja wiem czy łatwiejszy do jazdy na kole ? mi wója (kolegi forumowego) katem na SM ciezej było postawic na gume niz moim.
To zludzenie bo na sm mialem znacznie dluzsze/szybsze przelozenia, na zestawie enduro i takim samym przelozeniu mój byl bardziej agresywny przy niskich obrotach.
Do tego pozycja na 520 jest bardziej turystyczna, siedzi sie nizej, kierownica wyzej w stosunku do siedzenia i ogólnie moto bedziej gumowate i komfortowe.
Co do tej 530 to sprawdzaj czy oleje miedzy silnikowym a przekladniowym nie migruja miedzy soba, dobrze jest zmienic napinacz hydrauliczny na manualny o ile ktos tego wczesniej nie zrobil i kontrolowac filtry siateczkowe bo slyszalem o przypadkach ze lapaly gdzies nie szczelnosc i zasysaly syf w obieg uszkadzajac pompy oleju.
Bardzo dziękuje za wszystkie pomocne odpowiedzi
Ja spotkałem się z taka opinią, że 520 są najlepsze bo najrzadziej się psują i są najtańsze części spośród tych trzech motorów. Czy to prawda ? Bardziej celuje w SM niz enduro
co do awaryjnosci to nie ma znaczenia bo to sa konstrukcyjnie blizniacze motocykle, tak samo z cenami czesci.
co do sm to tez zalezy gdzie chcesz nim jezdzic, jak chcesz latac po torze, albo terroryzowac miasto w weekendy, lamac przepisy wszedzie gdzie sie da typu chodniki, schody, trawniki i wszystkie miejsca gdzie potrzeba lekkiego i zwinnego moto to 530 bedzie ok.
Ale jak bedziesz jezdzil bardziej cywilnie i czesciej to trzeba bylo wybrac jakies lc4 bo na kolach sm szybko mth leca i zeby sie nie okazalo ze 2 razy w sezonie bedziesz musial robic rewizje silnika.
Mam nadzieje, że te felerne 530stki z rocznika `08 to raczej przypadkowe sztuki. Kupiłem właśnie taki egzemplarz.
eee tam nie ma się co przejmować, kumpel ma 530 2008 i nabił nią już 300 mth, tłoczek wymieniany tylko raz. Jak się dba tak się ma!
Raczej mam zamiar używać tego KTM do terroru miasta ale myślę, że przez dłuższy czas po zakupie motoru będzie to bardzo spokojna jazda do momentu aż go "ujarzmie"
Czyli będziesz go ujarzmiał ze 2-3 sezony ja swojej 520 w 1,5 sezony nie okiełznałem 
No chyba ze jesteś lepszym rajderem, to zwracam honor
no dobra my tu pitu pitu pizdu chlastu a temat pozostal , warto dolozyc 4 - 5 tys i kupic 530 z 2009 - 2010 roku ? tzn exc 525 z konca lat klepania ok 15 tys , exc 530 z 2009+ ok 20 tys , wiem ze 530 prowadzi sie 100 razy lepiej od 525 , ale czy amator to wyczuje ? i najwazniejsze trwalosc 530 - RFS wiem ze jest trwaly i prawie niezniszczalny ale co mozna wywnioskowac z 530 ? .Moto ma by uzytkowane hobbystycznie w plaskim terenie - przebiegi male nie beda 8 tys na rok spokojnie zrobie , obecne leciwe juz lc4 620 jest fajne ale jak to powiada papier toaletowy "aby zyc trzeba sie rozwijac"..
przejedź sie 530 i 525 i sam oceń mi tam sie dobrze na moim 525 gania. smigajac na 450 nowszej pozycja wszystko całkiem inne. ergonomia lepsza i to czuć. ale dla amatora tu i tu jest wygodnie ( o ile mozna mówic o wygodzie na enduro :; )
o co chodzi z ta regulacja zaworow w exc 530 ? jedni mowia ze latwa inni ze trzeba wyjac silnik z ramy ? znalazlem filmik w nece z regulacja ssacych w exc 500 i tam nie ma problemu ..nie wiem jak wydechowe no ale to 500 a mi o 530 sie rozchodzi
akurat w nowych silnikach 500 poprawili sporo rzeczy tak żeby dostep do zaworów był na maxa uproszczony
chyba w pierwszych 530 trudno czy w ogóle niemozliwe było sie dostanie do zaworów bez opuszczenia silnika w nowszych nieco 530 też to poprawili
stoję przed wyborem motoru... I teraz nasuwa mi się pytanie: Jaka jest różnica pomiędzy KTM EXC 520/525/530 ? z góry dziękuje za odpowiedz.mam 525exc 2006 rok polecam... juz nowy model ale silnik jeszcze dzwon..
róznice miedzy 520 i 525 w silnikach są niewielkie. inna gardziej gaźnika, reszta mechanicznie to samo,. ( róznice np w tym że 520 i wczesne 525 nie maja dziurek w pompie wody itp ) kosmetyczne zmiany
duze zmiany miedzy 520 i 525 zaszły w ramie. 525 ma grubszy zawieh z przodu, całkiem inna sztywniejsza rama, inny wahacz. choc nie jest tak że w 520 te czesci zostały wymienione bo są złe. po prostu są zmodernizowane a dla laika róznic nie będzie.
z kolei 530 to juz całkiem nowy silnik, znów inna rama która jest lepsza od 525 i 520. aczkolwiek wczesne modele 530 miały czesto problemy z silnikami. - nie były doskonałe. dopiero po 2009 roku weszły lepsze jednostki które szczerze mozna polecic. co do starszych 530 - wiele osób mówi że lepiej jest kupic 525 z 2007 (ostatni wypust) niz 530 z 2008
dlatego jak kupowałem w tamym roku kata to wziałem 2006 r 525 niż 530 bo minimum 2010 r. a róznica w jezdzie 520 a 525 to starszy model wydaje sie dłuższy łatwiejszy do jazdy na kole .. ale za to 525 ładniejszy model
czy ja wiem czy łatwiejszy do jazdy na kole ?
mi wója (kolegi forumowego) katem na SM ciezej było postawic na gume niz moim. to wszystko kwestia przyzwyczajenia. podobno 520 przez 2 oddzielne wydechy miał lepsza moc z dołu. a 525 z góry wyzej ciągnał. ale to raczej róznica wyjdzie dopiero na hamowni. bo dla amatora to jest mało wyczuwalne. a wieksze znaczenie ma np oponka z tyłu ;P140/80/18 czy taka? czy jednak 120/90/18 ?
nie chodzi mi o szerokosci itp
tylko o chociazby stan, czy dobraną mieszanke opony pod warunki.akurat co do rozmiarów to opona 110 moze mieć szerokosc opony 140
zalezy co i jak. na tor np lepsza jest 110. pod ciezkie enduro 140 jest lepsza. wiekszy balon itp.Większy balon to większa odporność na korzenie, kamienie i inne niespodzianki. Ponad to opona 140/80 ma wyższy indeks nośności niż 120/80.
Oznacza to (między innymi) iż jest wytrzymalsza.
Mam nadzieje, że te felerne 530stki z rocznika `08 to raczej przypadkowe sztuki. Kupiłem właśnie taki egzemplarz.
czy ja wiem czy łatwiejszy do jazdy na kole ?
mi wója (kolegi forumowego) katem na SM ciezej było postawic na gume niz moim. To zludzenie bo na sm mialem znacznie dluzsze/szybsze przelozenia, na zestawie enduro i takim samym przelozeniu mój byl bardziej agresywny przy niskich obrotach.
Do tego pozycja na 520 jest bardziej turystyczna, siedzi sie nizej, kierownica wyzej w stosunku do siedzenia i ogólnie moto bedziej gumowate i komfortowe.
Co do tej 530 to sprawdzaj czy oleje miedzy silnikowym a przekladniowym nie migruja miedzy soba, dobrze jest zmienic napinacz hydrauliczny na manualny o ile ktos tego wczesniej nie zrobil i kontrolowac filtry siateczkowe bo slyszalem o przypadkach ze lapaly gdzies nie szczelnosc i zasysaly syf w obieg uszkadzajac pompy oleju.
Bardzo dziękuje za wszystkie pomocne odpowiedzi
Ja spotkałem się z taka opinią, że 520 są najlepsze bo najrzadziej się psują i są najtańsze części spośród tych trzech motorów. Czy to prawda ? Bardziej celuje w SM niz enduro co do awaryjnosci to nie ma znaczenia bo to sa konstrukcyjnie blizniacze motocykle, tak samo z cenami czesci.
co do sm to tez zalezy gdzie chcesz nim jezdzic, jak chcesz latac po torze, albo terroryzowac miasto w weekendy, lamac przepisy wszedzie gdzie sie da typu chodniki, schody, trawniki i wszystkie miejsca gdzie potrzeba lekkiego i zwinnego moto to 530 bedzie ok.
Ale jak bedziesz jezdzil bardziej cywilnie i czesciej to trzeba bylo wybrac jakies lc4 bo na kolach sm szybko mth leca i zeby sie nie okazalo ze 2 razy w sezonie bedziesz musial robic rewizje silnika.
Mam nadzieje, że te felerne 530stki z rocznika `08 to raczej przypadkowe sztuki. Kupiłem właśnie taki egzemplarz.
eee tam nie ma się co przejmować, kumpel ma 530 2008 i nabił nią już 300 mth, tłoczek wymieniany tylko raz. Jak się dba tak się ma!
Raczej mam zamiar używać tego KTM do terroru miasta ale myślę, że przez dłuższy czas po zakupie motoru będzie to bardzo spokojna jazda do momentu aż go "ujarzmie"
Czyli będziesz go ujarzmiał ze 2-3 sezony
ja swojej 520 w 1,5 sezony nie okiełznałem No chyba ze jesteś lepszym rajderem, to zwracam honor
no dobra my tu pitu pitu pizdu chlastu a temat pozostal , warto dolozyc 4 - 5 tys i kupic 530 z 2009 - 2010 roku ? tzn exc 525 z konca lat klepania ok 15 tys , exc 530 z 2009+ ok 20 tys , wiem ze 530 prowadzi sie 100 razy lepiej od 525 , ale czy amator to wyczuje ? i najwazniejsze trwalosc 530 - RFS wiem ze jest trwaly i prawie niezniszczalny ale co mozna wywnioskowac z 530 ? .Moto ma by uzytkowane hobbystycznie w plaskim terenie - przebiegi male nie beda 8 tys na rok spokojnie zrobie , obecne leciwe juz lc4 620 jest fajne ale jak to powiada papier toaletowy "aby zyc trzeba sie rozwijac"
..przejedź sie 530 i 525
i sam oceń mi tam sie dobrze na moim 525 gania. smigajac na 450 nowszej pozycja wszystko całkiem inne. ergonomia lepsza i to czuć. ale dla amatora tu i tu jest wygodnie ( o ile mozna mówic o wygodzie na enduro :; )o co chodzi z ta regulacja zaworow w exc 530 ? jedni mowia ze latwa inni ze trzeba wyjac silnik z ramy ? znalazlem filmik w nece z regulacja ssacych w exc 500 i tam nie ma problemu ..nie wiem jak wydechowe no ale to 500 a mi o 530 sie rozchodzi
akurat w nowych silnikach 500 poprawili sporo rzeczy tak żeby dostep do zaworów był na maxa uproszczony
chyba w pierwszych 530 trudno czy w ogóle niemozliwe było sie dostanie do zaworów bez opuszczenia silnika
w nowszych nieco 530 też to poprawili