NajgroĹşniejsi wrogowie, z ktĂłrymi musimy walczyÄ sÄ w nas...
Witam,
Tak się zastanawiałem ostatnioo... i stąd kilka pytań
Założenie instalacji świateł i akumulatora wersji SX i zrobienie z niego EXC to nie jest dobry pomysł, ponieważ trzeba byłoby zbyt wiele zmienić i jest to po prostu nie opłacalne, szkoda zachodu i nigdy nie będzie tak jak EXC...
Pyt. 1
A jak to jest z SMR? Np. z SMR 450, jakby wyglądało założenie elektryki? Czy charakterystyka tego motocykla jest bardziej podobna do SX czy do EXC ?
Czy EXC przerobione na SM różni się dużo od SMR?
Pyt. 2
Dostosowuje się zarówno SX jak i EXC do supermoto, ale to są chyba dwa różne światy, z tego co mi się wydaje, jeden i drugi SM zachowuje się całkowicie inaczej. Czy może jednak się mylę ?
Pyt. 3 i meritum
Więc krótko mówiąc z tego co mi się wydaje możemy mieć trzy różne SM,
tylko który jest najlepszy do "zwykłej codziennej jazdy"? Zapewne SX jest zbyt bardzo agresywny, a SMR?
smr to cos jak SX. czyli agresywniej oddaje moc, wszystko nastawione na ostry sport. nastawy gaźnika zapłony itp itd. EXC przy tym bedzie nieco bardziej poukładany, choc nie bedzie słaby. jak chcesz do codziennej jazdy brałbym EXC, najtaniej cię wyniesie. no chyba że chcesz startowac w zawodach sm itp to wtedy mozna skusic sie na fabrycznego SMRa, który bedzie sie lepiej prowadził ze względu chociazby na fabryczne nastawy zawieszenia
Czesc.
Mam sx 450 z silnikiem smr. Jezeli chodzi o moc to jest to dokladnie taka jak w sx. Mam w nim acrapovica i na odejscie zdrowa rm-z kolegi kat wciaga nosem. Smr ma 6 biegow i w sumie tylko to go rozni od sx. Jednak 6 biegow to duzo i wg mnie wlasnie dlatego smr jest bardziej cywilizowany, moc i charakterystyka ta sama ale jednak taki wybor przelozenia daje wg mnie duze pole manewru i latwiej sobie dopasowac bieg w danej sytuacji niz w takim sx.
Exc przerobione na na sm bedzie sie roznic od smr. Na pewno mniejsze osiagi; moc/charakterystyka jej oddawania, do tego wieksza waga. Z drugiej strony minimalnie mniejsze spalanie i teoretycznie troche rzadsze serwisy.
Ktory z 3 sm bedzie lepszy? Ja bym sx z miejsca odrzucil, te 4 biegi to na asfalt wg mnie za malo.
Tak jak pisze Lam3r.
SX i SMR to te same silniki tylko różna skrzynie biegów.
Alice in Wonderland nie wiem czy kiedykolwiek jeździłeś supermoto i czy w ogóle kiedykolwiek jeździłeś motocyklem?
W supermoto liczy się zawieszenie, hamulce, przyczepność a nie moc silnika.
Po drugie w SX i SMR nie masz rozrusznika, nie masz też wentylatora na chłodnicy. SX i SMR to są motocykle typowo na tor.
Jak chcesz jeździć po ulicy to powinieneś raczej szukać 525 exc, 530 exc lub LC4.
Dwa pierwsze motocykle kupić już zrobione na sm to nie problem.
A dlaczego 525 czy 530 - ponieważ są to mniej wysilone i bardziej trwałe silniki.
Z tym że nie są to motocykle dla amatorów.
Tak jak pisze Lam3r.
SX i SMR to te same silniki tylko różna skrzynie biegów.
Alice in Wonderland nie wiem czy kiedykolwiek jeździłeś supermoto i czy w ogóle kiedykolwiek jeździłeś motocyklem?
W supermoto liczy się zawieszenie, hamulce, przyczepność a nie moc silnika.
Po drugie w SX i SMR nie masz rozrusznika, nie masz też wentylatora na chłodnicy. SX i SMR to są motocykle typowo na tor.
Jak chcesz jeździć po ulicy to powinieneś raczej szukać 525 exc, 530 exc lub LC4.
Dwa pierwsze motocykle kupić już zrobione na sm to nie problem.
A dlaczego 525 czy 530 - ponieważ są to mniej wysilone i bardziej trwałe silniki.
Z tym że nie są to motocykle dla amatorów.
Husqvarny TE 450 z lat 2004-2006 (i inne) nie mają wentylatora tak samo Husabergi 2003-2013 i pewno dużo więcej potężnych motocykli, więc nie wiem czy ten wentylator to jest taki ważny powód widocznie nie było potrzebne zastosowanie "eletric fan'ów", wykorzystali inny sposób chłodzenia i takie samo rozwiązanie zastosowano w SX i SMR. SX i SMR nie mają rozrusznika ale, wiele motocykli nie ma (np. starsze KTM) czy to problem ja tylko kick it i nic więcej .
Chodzi mi głównie o wykonanie instalacji potrzebnej do homologacji (jeśli jej nie posiada) i rejestracji.
Sam osobiście przychylam się do EXC już od dawna, SX nawet nie brałem pod uwagę, zaciekawił mnie szczególnie SMR 560, ale z częściami do niego krucho dlatego zastanawiałem się czy da radę zrobić to samo z SMR 450 i 525, ale założyłem ten temat aby się dowiedzieć czegoś nowego, ponieważ mało jest informacji na ten temat na polskich forach.
Skoro chcesz rejestrować motocykl to rozumiem, że będziesz latał nim po mieście.
Chyba, że mieszkasz na prowincji?
Terenówki nie mają wentylatorów ponieważ nikt nie jeździ nimi po drogach. Nie stoi nimi na światłach itd.
A jak jest gorące lato to takie sprzęty bardzo łatwo się gotują kiedy zbyt długo świeci się czerwone światło.
Nie odpisałeś też czymś wcześniej latałeś?
Myśląc o 560 musisz być naprawdę doświadczony. Ponieważ ja znam osoby które startowały 560 w zawodach (zawodnicy nie amatorzy) i zmieniły ten sprzęt na słabszy ponieważ ma on przydomek "sprzęt pionowego startu i lądowania"
Co do twoich pytań: to uważam, że taniej jest zrobić światła w SMR niż przerobić EXC na prawdziwe Supermoto.
Światła możesz zrobić kupując taki kit ze strony trail tech:
http://www.trailtech.net/ktm_sr-8310ab_kits.html
Z tym, że wtedy silnik straci troszkę na mocy ale nadal będzie lepszy od EXC.
przeróbka i rejstracja sx jest nie opłacalna, co do 560 to niby z którymi czesciami jest krucho ? Wszystko masz w serwisie w takim samym czasie jak do innych katów.
Chyba że kolega jest za granicą? Tam zarejestrować crossa to nie problem?
Smr ma rozrusznik
A wracajac do tych biegow to zalezy tez w jakie roczniki celujesz - ja mam silnik z 2005 roku i mam 6 biegow a wlasnie wygooglowalem, ze smr ma 5 biegow, wiec to zalezy od rocznika.
Ale to raczej bez znaczenia, smr to supermoto wiec nie wazne ile masz biegow, przelozenie jest przystosowane do jazdy po asfalcie, nie to co w sx.
Co do tego gotowania to chyba troszke przesadzacie. Dlaczego zdrowe moto ma sie tak odrazu zagotowac stojac kilkanascie sekund na czerwonym swietle? Ludzie katuja exc minutami w glebokich bagnach/piachu i daja rade. Moze sie myle, ale wg mnie dla amatorskiego smigania nie ma potrzeby montowania wiatraka czy to w supermoto czy enduro.
5 biegów i elektryczny starter wychodził od 2008 roku.
Kolega chyba się pyta o roczniki 2004-2006.
W supermoto 6 bieg jest naprawdę cenną rzeczą.
Może kolegę zainteresuje - chyba już zarejestrowany.
http://allegro.pl/supermoto-ktm-560ccm-2006r-jedyny-pilne-i2689592085.html
to która skrzynia bedzie lepsza na ulice a która w teren nie ma znaczenia, wazniejsze jest jakie masz przełożenie miedzy silnikiem a tylnym kołem.
Co do wiatraka to wlasnie dla amatora jest on potrzebny bo exc czy sx zagrzeje sie własnie na postoju i przy zamulaniu.
jak nie latasz tylko po torze to wiatrak przydatna rzecz.
Tak się zastanawiałem ostatnioo... i stąd kilka pytań
Założenie instalacji świateł i akumulatora wersji SX i zrobienie z niego EXC to nie jest dobry pomysł, ponieważ trzeba byłoby zbyt wiele zmienić i jest to po prostu nie opłacalne, szkoda zachodu i nigdy nie będzie tak jak EXC...
Pyt. 1
A jak to jest z SMR? Np. z SMR 450, jakby wyglądało założenie elektryki? Czy charakterystyka tego motocykla jest bardziej podobna do SX czy do EXC ?
Czy EXC przerobione na SM różni się dużo od SMR?
Pyt. 2
Dostosowuje się zarówno SX jak i EXC do supermoto, ale to są chyba dwa różne światy, z tego co mi się wydaje, jeden i drugi SM zachowuje się całkowicie inaczej. Czy może jednak się mylę
?Pyt. 3 i meritum
Więc krótko mówiąc z tego co mi się wydaje możemy mieć trzy różne SM,
tylko który jest najlepszy do "zwykłej codziennej jazdy"? Zapewne SX jest zbyt bardzo agresywny, a SMR?
smr to cos jak SX. czyli agresywniej oddaje moc, wszystko nastawione na ostry sport. nastawy gaźnika zapłony itp itd. EXC przy tym bedzie nieco bardziej poukładany, choc nie bedzie słaby. jak chcesz do codziennej jazdy brałbym EXC, najtaniej cię wyniesie. no chyba że chcesz startowac w zawodach sm itp to wtedy mozna skusic sie na fabrycznego SMRa, który bedzie sie lepiej prowadził ze względu chociazby na fabryczne nastawy zawieszenia
Czesc.
Mam sx 450 z silnikiem smr. Jezeli chodzi o moc to jest to dokladnie taka jak w sx. Mam w nim acrapovica i na odejscie zdrowa rm-z kolegi kat wciaga nosem. Smr ma 6 biegow i w sumie tylko to go rozni od sx. Jednak 6 biegow to duzo i wg mnie wlasnie dlatego smr jest bardziej cywilizowany, moc i charakterystyka ta sama ale jednak taki wybor przelozenia daje wg mnie duze pole manewru i latwiej sobie dopasowac bieg w danej sytuacji niz w takim sx.
Exc przerobione na na sm bedzie sie roznic od smr. Na pewno mniejsze osiagi; moc/charakterystyka jej oddawania, do tego wieksza waga. Z drugiej strony minimalnie mniejsze spalanie i teoretycznie troche rzadsze serwisy.
Ktory z 3 sm bedzie lepszy? Ja bym sx z miejsca odrzucil, te 4 biegi to na asfalt wg mnie za malo.
Tak jak pisze Lam3r.
SX i SMR to te same silniki tylko różna skrzynie biegów.
Alice in Wonderland nie wiem czy kiedykolwiek jeździłeś supermoto i czy w ogóle kiedykolwiek jeździłeś motocyklem?
W supermoto liczy się zawieszenie, hamulce, przyczepność a nie moc silnika.
Po drugie w SX i SMR nie masz rozrusznika, nie masz też wentylatora na chłodnicy. SX i SMR to są motocykle typowo na tor.
Jak chcesz jeździć po ulicy to powinieneś raczej szukać 525 exc, 530 exc lub LC4.
Dwa pierwsze motocykle kupić już zrobione na sm to nie problem.
A dlaczego 525 czy 530 - ponieważ są to mniej wysilone i bardziej trwałe silniki.
Z tym że nie są to motocykle dla amatorów.
Tak jak pisze Lam3r.
SX i SMR to te same silniki tylko różna skrzynie biegów.
Alice in Wonderland nie wiem czy kiedykolwiek jeździłeś supermoto i czy w ogóle kiedykolwiek jeździłeś motocyklem?
W supermoto liczy się zawieszenie, hamulce, przyczepność a nie moc silnika.
Po drugie w SX i SMR nie masz rozrusznika, nie masz też wentylatora na chłodnicy. SX i SMR to są motocykle typowo na tor.
Jak chcesz jeździć po ulicy to powinieneś raczej szukać 525 exc, 530 exc lub LC4.
Dwa pierwsze motocykle kupić już zrobione na sm to nie problem.
A dlaczego 525 czy 530 - ponieważ są to mniej wysilone i bardziej trwałe silniki.
Z tym że nie są to motocykle dla amatorów.
Husqvarny TE 450 z lat 2004-2006 (i inne) nie mają wentylatora tak samo Husabergi 2003-2013 i pewno dużo więcej potężnych motocykli, więc nie wiem czy ten wentylator to jest taki ważny powód
widocznie nie było potrzebne zastosowanie "eletric fan'ów", wykorzystali inny sposób chłodzenia i takie samo rozwiązanie zastosowano w SX i SMR. SX i SMR nie mają rozrusznika ale, wiele motocykli nie ma (np. starsze KTM) czy to problem ja tylko kick it i nic więcej .Chodzi mi głównie o wykonanie instalacji potrzebnej do homologacji (jeśli jej nie posiada) i rejestracji.
Sam osobiście przychylam się do EXC już od dawna, SX nawet nie brałem pod uwagę, zaciekawił mnie szczególnie SMR 560, ale z częściami do niego krucho dlatego zastanawiałem się czy da radę zrobić to samo z SMR 450 i 525, ale założyłem ten temat aby się dowiedzieć czegoś nowego, ponieważ mało jest informacji na ten temat na polskich forach.
Skoro chcesz rejestrować motocykl to rozumiem, że będziesz latał nim po mieście.
Chyba, że mieszkasz na prowincji?
Terenówki nie mają wentylatorów ponieważ nikt nie jeździ nimi po drogach. Nie stoi nimi na światłach itd.
A jak jest gorące lato to takie sprzęty bardzo łatwo się gotują kiedy zbyt długo świeci się czerwone światło.
Nie odpisałeś też czymś wcześniej latałeś?
Myśląc o 560 musisz być naprawdę doświadczony. Ponieważ ja znam osoby które startowały 560 w zawodach (zawodnicy nie amatorzy) i zmieniły ten sprzęt na słabszy ponieważ ma on przydomek "sprzęt pionowego startu i lądowania"
Co do twoich pytań: to uważam, że taniej jest zrobić światła w SMR niż przerobić EXC na prawdziwe Supermoto.
Światła możesz zrobić kupując taki kit ze strony trail tech:
http://www.trailtech.net/ktm_sr-8310ab_kits.html
Z tym, że wtedy silnik straci troszkę na mocy ale nadal będzie lepszy od EXC.
przeróbka i rejstracja sx jest nie opłacalna, co do 560 to niby z którymi czesciami jest krucho ? Wszystko masz w serwisie w takim samym czasie jak do innych katów.
Chyba że kolega jest za granicą? Tam zarejestrować crossa to nie problem?
Smr ma rozrusznik
A wracajac do tych biegow to zalezy tez w jakie roczniki celujesz - ja mam silnik z 2005 roku i mam 6 biegow a wlasnie wygooglowalem, ze smr ma 5 biegow, wiec to zalezy od rocznika.
Ale to raczej bez znaczenia, smr to supermoto wiec nie wazne ile masz biegow, przelozenie jest przystosowane do jazdy po asfalcie, nie to co w sx.
Co do tego gotowania to chyba troszke przesadzacie. Dlaczego zdrowe moto ma sie tak odrazu zagotowac stojac kilkanascie sekund na czerwonym swietle? Ludzie katuja exc minutami w glebokich bagnach/piachu i daja rade. Moze sie myle, ale wg mnie dla amatorskiego smigania nie ma potrzeby montowania wiatraka czy to w supermoto czy enduro.
5 biegów i elektryczny starter wychodził od 2008 roku.
Kolega chyba się pyta o roczniki 2004-2006.
W supermoto 6 bieg jest naprawdę cenną rzeczą.
Może kolegę zainteresuje - chyba już zarejestrowany.
http://allegro.pl/supermoto-ktm-560ccm-2006r-jedyny-pilne-i2689592085.html
to która skrzynia bedzie lepsza na ulice a która w teren nie ma znaczenia, wazniejsze jest jakie masz przełożenie miedzy silnikiem a tylnym kołem.
Co do wiatraka to wlasnie dla amatora jest on potrzebny bo exc czy sx zagrzeje sie własnie na postoju i przy zamulaniu.
jak nie latasz tylko po torze to wiatrak przydatna rzecz.
