Najgroźniejsi wrogowie, z którymi musimy walczyć są w nas...
Witam jakie sa wasze opinie jakie moto jest bardziej hardkorowe w teren ?
Pytanie która wersja DRZ?
S, E czy Y?
Y to najbardziej hardkorowa wersja DRZ i s±dzê, ¿e do orania lasu sprawdzi siê lepiej ni¿ LC4
Zgadza sie. tylko, ¿e wersje DRZ-E s± ma³o dostepne a wersje DRZ-Y praktycznie wcale.
Wiêkszo¶æ to DRZ-S, który wa¿y 140 kg i ma 40 KM (akumulator, rozrusznik, te sprawy).
Kiedy¶ mai³em taki pojazd i mogê stwierdziæ, ¿e nadaje siê jedynie do delikatnego endurowania le¶nymi duktami i szutrami. Nie poleca³bym ostrzejszej zabawy. Po pierwsze masa, po drugie fatalne przednie zawieszenie, po trzecie osi±gi jakie¶ takie mizerne.
Zalety to niew±tpliwie ¿ywotny silnik w którym zaleca siê wymiany oleju co 6000 km
, oraz dostêp do czê¶ci "w u¿ywce".
Niemniej jednak DRZ-S ma z hard-enduro niewiele wspólnego. To po prostu typowy Dual-Sport.
sa lepsze KTMy w teren niz 640 , ale i ten sie znakomicie do tego nadaje , mocny silnik i swietna zawiecha - tylko moto dosc duze i ciezke . Do czego to moto ma sluzyc ? tylko teren czy tez jakies dluzsze przeloty po asfalcie ?
Ja jestem po przesiadce z DRZ SM na ko³ach enduro na EXC 400.
Powiem tak DRZ s/sm jest ciê¿ka, s³aba - taki motor na grzyby - do lekkiego szutrowania
.
Jak pisa³em mia³em SM z ko³ami enduro który wg mnie ma lpszy zawias od pozosta³ych DRZtek.
Przy ostrym traktowaniu DRZty wymianê oleju co 6000 km - nale¿y w³o¿yæ pomiêdzy bajki - ja wymienia³em co 1000 km - zawsze full syntetyk.
Nie mam porównania co do kosztów - za krótko mam EXC - ale walory trakcyjne, zawias i waga EXC jest o niebo lepszy.
DR-Z SM ma zawieszenie upside down a pozosta³e "terenowe" DR-Z maja klasyczny widelec.
Jest jeszcze lzejsza wersja od 640 np 620 SC
tylko 124 kg nie mialem okazji doswiadczyc jak jest z tym modelem ale wydaje mi sie ze maszyna w sam raz do zapier******* szutrami oraz do wjezdzania pod strome podjazdy i do lasu tylko pytanie czy ten motocykl jest tak trwala konstrukcja jak 640 duzo tematow przekopalem i nidzie nie znalazlem ile ta SC 620 jest w stanie zrobic km od naprawy do naprawy glownej 
szkoda tez ze nie posiada magicznego guziczka E-start
nie ma limitu km , wszystko zalezy jak byl uzytkowany , ale jesli pracuje ok nie kopci to nie ma co grzebac , warto sprawdzic rozrzad a szczegolnie lozyska walka, na dobrym gazniku keihina fcr pali od strzala zimny czy cieply , ale fakt ze czasem czlek leniwy badz zmeczony to guzika brak
Czyli jezeli trafimy na zdrowa sztuke to jest w stanie nakrecic sporo wiecej niz EXC 520 ? zalezy mi na tym zeby motocykl byl w miare trwaly i chcialbym wykorzystac go tez jako baze na super moto a wiadomo ze km wtedy szybko leca
tak , lc4 to dual , gosc na forum lc4 zrobil 75 tys i rozebral tylko do sprawdzenia silnika - nic nie wymagalo wymiany .
na SM polecam LC4 660 , ciezko znalesc ale satysfakcja gwarantowana:)
w exc musial bys co 10 tys km przynajmniej tlok wymienic , a korbe po ok 20 tys
Wiec EXC raczej odpada nie bedzie mnie stac zeby go utrzymac a jesli chodzi o 660 SM to tez nie dla mnie dlatego ze motocykl ma mi sluzyc w teren i byc zarazem dobra baza na SM dlatego wybor padl na Lc4 620SC mam nadzieje ze dobrze sie sprawdzi w tej roli dzieki Rysiek24 za uwage pozdrawiam .
tak , lc4 to dual , gosc na forum lc4 zrobil 75 tys i rozebral tylko do sprawdzenia silnika - nic nie wymagalo wymiany .
75000km bez otwierania silnika ???
Jako¶ nie chce mi siê w to wierzyæ...
to wersja adv , wiec moze mial lekkie turystyczne zycie
Pytanie która wersja DRZ?
S, E czy Y?
Y to najbardziej hardkorowa wersja DRZ i s±dzê, ¿e do orania lasu sprawdzi siê lepiej ni¿ LC4
Zgadza sie. tylko, ¿e wersje DRZ-E s± ma³o dostepne a wersje DRZ-Y praktycznie wcale.
Wiêkszo¶æ to DRZ-S, który wa¿y 140 kg i ma 40 KM (akumulator, rozrusznik, te sprawy).
Kiedy¶ mai³em taki pojazd i mogê stwierdziæ, ¿e nadaje siê jedynie do delikatnego endurowania le¶nymi duktami i szutrami. Nie poleca³bym ostrzejszej zabawy. Po pierwsze masa, po drugie fatalne przednie zawieszenie, po trzecie osi±gi jakie¶ takie mizerne.
Zalety to niew±tpliwie ¿ywotny silnik w którym zaleca siê wymiany oleju co 6000 km
, oraz dostêp do czê¶ci "w u¿ywce".Niemniej jednak DRZ-S ma z hard-enduro niewiele wspólnego. To po prostu typowy Dual-Sport.
sa lepsze KTMy w teren niz 640 , ale i ten sie znakomicie do tego nadaje , mocny silnik i swietna zawiecha - tylko moto dosc duze i ciezke . Do czego to moto ma sluzyc ? tylko teren czy tez jakies dluzsze przeloty po asfalcie ?
Ja jestem po przesiadce z DRZ SM na ko³ach enduro na EXC 400.
Powiem tak DRZ s/sm jest ciê¿ka, s³aba - taki motor na grzyby - do lekkiego szutrowania
.Jak pisa³em mia³em SM z ko³ami enduro który wg mnie ma lpszy zawias od pozosta³ych DRZtek.
Przy ostrym traktowaniu DRZty wymianê oleju co 6000 km - nale¿y w³o¿yæ pomiêdzy bajki - ja wymienia³em co 1000 km - zawsze full syntetyk.
Nie mam porównania co do kosztów - za krótko mam EXC - ale walory trakcyjne, zawias i waga EXC jest o niebo lepszy.
DR-Z SM ma zawieszenie upside down a pozosta³e "terenowe" DR-Z maja klasyczny widelec.
Jest jeszcze lzejsza wersja od 640 np 620 SC
tylko 124 kg nie mialem okazji doswiadczyc jak jest z tym modelem ale wydaje mi sie ze maszyna w sam raz do zapier******* szutrami oraz do wjezdzania pod strome podjazdy i do lasu tylko pytanie czy ten motocykl jest tak trwala konstrukcja jak 640 duzo tematow przekopalem i nidzie nie znalazlem ile ta SC 620 jest w stanie zrobic km od naprawy do naprawy glownej szkoda tez ze nie posiada magicznego guziczka E-startnie ma limitu km , wszystko zalezy jak byl uzytkowany , ale jesli pracuje ok nie kopci to nie ma co grzebac , warto sprawdzic rozrzad a szczegolnie lozyska walka, na dobrym gazniku keihina fcr pali od strzala zimny czy cieply , ale fakt ze czasem czlek leniwy badz zmeczony to guzika brak
Czyli jezeli trafimy na zdrowa sztuke to jest w stanie nakrecic sporo wiecej niz EXC 520 ? zalezy mi na tym zeby motocykl byl w miare trwaly i chcialbym wykorzystac go tez jako baze na super moto
a wiadomo ze km wtedy szybko lecatak , lc4 to dual , gosc na forum lc4 zrobil 75 tys i rozebral tylko do sprawdzenia silnika - nic nie wymagalo wymiany .
na SM polecam LC4 660 , ciezko znalesc ale satysfakcja gwarantowana:)
w exc musial bys co 10 tys km przynajmniej tlok wymienic , a korbe po ok 20 tys
Wiec EXC raczej odpada nie bedzie mnie stac zeby go utrzymac a jesli chodzi o 660 SM to tez nie dla mnie dlatego ze motocykl ma mi sluzyc w teren i byc zarazem dobra baza na SM dlatego wybor padl na Lc4 620SC mam nadzieje ze dobrze sie sprawdzi w tej roli
dzieki Rysiek24 za uwage pozdrawiam .tak , lc4 to dual , gosc na forum lc4 zrobil 75 tys i rozebral tylko do sprawdzenia silnika - nic nie wymagalo wymiany .
75000km bez otwierania silnika ???
Jako¶ nie chce mi siê w to wierzyæ...
to wersja adv , wiec moze mial lekkie turystyczne zycie